新能源汽車市場銷售火 漲價何時休

2022-04-14 09:12:23 來源: 光明日報 作者: 劉坤

  【經濟界面】

  當前,新能源汽車市場頗為“鬧心”。受全球原材料價格上漲等影響,不少車企紛紛漲價,動輒幾千甚至幾萬元;有的受疫情影響,整車生產已暫停;而交付時間往往也長達幾個月,讓消費者直呼“捉急”。

  從最新數據來看,市場依然火熱:今年一季度,新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍;其中,純電動汽車產銷分別完成103.6萬輛和100.7萬輛,同比均增長1.3倍。

  今年的《政府工作報告》提出,繼續支持新能源汽車消費,鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉和以舊換新。怎樣看待當前我國新能源汽車發展形勢?“風口”上的新能源汽車緣何讓人“愛恨交加”?充電、里程等焦慮何時休?

  一季度新能源汽車熱銷

  成本上升帶來價格普漲

  “今年的一個‘小目標’就是擁有一臺屬于自己的愛車?!奔易”本┐笈d的王源介紹,他最近逛了很多家商場、4S店,反復向銷售人員咨詢,并從價格、性能等方面進行對比,最終看中了一款國產新能源汽車。

  目前,王源仍在糾結要不要“出手”?!吧蟼€月剛漲了1萬多塊錢,讓人有點吃不消。另外,銷售員說交付周期預計3個月,但我聽一個在年前提車的朋友說,有可能會延期交付,當時他足足等了半年多?!蓖踉凑f。

  像王源一樣,近期不少想買新能源汽車的消費者都有類似的擔憂。

  從市場來看,無論是特斯拉等國外車企,還是比亞迪、小鵬等國內汽車品牌,其部分或全系車型已漲價。就在4月10日,蔚來汽車宣布,2022年5月10日起,蔚來將對旗下產品價格進行適當調整,部分車型起售價上調10000元。

  中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基在接受本報記者采訪時表示,2021年,我國新能源汽車市場快速發展,大幅提升了鋰電池產品需求。受多方因素影響,碳酸鋰等關鍵材料呈現不同程度的供應不足和價格猛漲態勢。目前,原材料價格上漲直接導致電池物料綜合成本上漲超過40%,整個產業鏈條無力消納上漲的成本,車企被迫紛紛上調新能源汽車銷售價格,直接影響消費者購買信心。

  “價格波動或將還會持續一段時間,少則三五個月,長則更久?!比~盛基認為,要加強大宗原材料市場宏觀調控力度,適度加快國內鋰、鎳等資源開發進度,支持國內企業積極開拓國外原材料供應渠道;重點打擊聯手囤積居奇、哄抬物價等行為,保障動力電池原材料、關鍵材料供應及價格穩定運行。

  目前,相關部門已在積極解決新能源汽車產業面臨的現實難題。

  今年3月,工業和信息化部等部門先后組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會,要求產業鏈上下游企業要加強供需對接,協力形成長期、穩定的戰略協作關系,共同引導鋰鹽價格理性回歸,加大力度保障市場供應,更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

  充電慢、找樁難等問題未解

  加快充換電基礎設施建設

  “說實話,在市區開電車還是挺劃算的,充電比加油便宜,但跑長途的時候,充電就成了讓人頭疼的問題了?!毙履茉雌囓囍黜n勇說,兩年前,他買了一臺新能源汽車,標稱續航里程為440多公里,實際續航360多公里,充一次電要1個小時左右。很多高速公路服務區只有4個充電樁,有的充電樁接口還不兼容,每到節假日經常會遇到充電排隊的情況,有時一等就是幾個小時。

  近年來,我國加快充電基礎設施建設,在充電技術、設施規模、標準體系、產業生態等方面均取得了成效。據統計,截至2021年年底,我國累計建成充電站7.5萬座,充電樁261.7萬個,換電站1298座。

  然而,在快速發展的同時,仍有許多突出問題不容忽視。比如,公共充電設施發展不均衡,城市公共充電場站冷熱不均;充電平臺數量多,多平臺啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋,充電路徑規劃、站樁導航功能不完善,用戶找樁難、找樁慢,充電的便捷性仍需提升;部分充電樁運維不及時,缺乏充電保障預案,節假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯;監管體系尚不健全,安全管理責任、管理機制亟待完善。

  “與充電相比,換電模式資金投入更大?!比~盛基說,目前,我國正在北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南等城市開展換電模式應用試點示范,逐步摸索總結經驗。能量的補充方式應該是多元的,方能更好滿足不同場景的需要。未來,要結合新能源汽車市場的發展實際,進行合理布局。

  工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示,今年將加快充換電基礎設施建設,持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作,在質量安全、低溫適用等方面提出更高要求。希望各地出臺更多停車、充電等環節的優惠政策,優化汽車限購措施,為促進新能源汽車消費創造良好環境。

  今年銷量有望突破500萬輛

  全力保障產業鏈供應鏈穩定

  日前,有新能源汽車企業負責人稱,近期受多地疫情影響,很多合作伙伴供不了貨,一些零部件斷供,只能暫停生產。

  實際上,這并非個案。生產一輛汽車,需要上萬個零部件,需要產業鏈供應鏈上下游企業密切配合。一旦產業鏈供應鏈上出現“堵點”“斷點”問題,整車生產企業往往也會“獨木難支”。

  當前,我國新能源汽車已進入加速發展新階段,但也面臨國際競爭壓力增大、產業鏈供應鏈發展不平衡等問題。

  “整體看,我國新能源汽車發展仍然向好,前景非常廣闊?!比~盛基介紹,據行業預測,2022年,我國新能源汽車銷量有望突破500萬輛,繼續保持高速增長態勢。他表示,推進新能源汽車市場化發展是產業持續積累的過程,特別是產業鏈供應鏈要逐步培育,平衡、協調發展,科學推進。

  比如,針對當前新能源汽車動力電池原材料及關鍵材料價格暴漲問題,葉盛基認為,應在政府部門支持下,加強產業鏈供應鏈企業溝通,倡導行業之間、企業之間建立長期、穩定的戰略合作與協作關系。同時,開展行業自律,消除產業上下游信息壁壘,通過定期和不定期向行業公布相關信息,為上游原材料、關鍵材料企業提前布局、協調匹配產能提供信息支撐。

  工業和信息化部副部長辛國斌表示,今后將完善支持政策體系,加強對產業發展新階段面臨問題的系統研究,修訂完善“雙積分”管理辦法,組織編制汽車產業綠色低碳發展路線圖。加快融合創新發展,加快新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化,推進“車路網云圖”一體化發展。

  “要加大推廣應用力度,繼續做好汽車芯片保供,燃料電池汽車示范等工作,啟動公共領域車輛全面電動化城市試點?!毙羾笳f,要提升質量安全水平,健全標準法規體系,穩妥推進智能網聯汽車準入試點。優化產業發展環境,打擊不正當競爭行為。進一步加強統籌布局,遏制盲目投資、重復建設。

初審編輯:李慧

責任編輯:馬震

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